ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತದ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ವಿತರಣೆಯು ಈಗ ಚೀನಾವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮಿತ್ರನಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಭಾರತದಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಇದು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಸುದೀರ್ಘ ಸ್ನೇಹಿತ. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಇದು ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ಭೂ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಭೂ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಮಧ್ಯಂತರ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಖ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರ ಎಂಡಿ ಯೂನಸ್, ಈಶಾನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಎಂಡಿ ಯೂನಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಈಗ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಭಾರತವನ್ನು ಮೀರಿ ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ವಾಣಿಜ್ಯ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಆಗಿರುವ ಇಂಡಿಯಾ ಬ್ರಾಂಡ್ ಇಕ್ವಿಟಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ (ಐಬಿಇಎಫ್) ಪ್ರಕಾರ. ಉಪಖಂಡದಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದು, ಭಾರತವು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ರಫ್ತಿನ ಶೇಕಡಾ 12 ರಷ್ಟಿದೆ. ಎಫ್‌ವೈ 24 ರಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟು ಯುಎಸ್ $ 12.90 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದೆ.
ಎಫ್‌ವೈ 14 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತವು 5,620 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ರಫ್ತು ಎಫ್‌ವೈ 2014 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ $ 11.06 ಬಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್‌ವೈ 23 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ $ 12.21 ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಭಾರತ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಿಂದ 1,012 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಫ್‌ವೈ 25 ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಆದರೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಚುನಾಯಿತ ಸರ್ಕಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚುನಾವಣೆಗಳು ನಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚುನಾಯಿತವಾದ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯೂ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದತ್ತ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಈಗ ಹೂಡಿಕೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿ ಚೀನಾವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸೇವಾ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಆಡಳಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಬಗ್ಗೆ ಚೀನಾದ ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ, ಎಐ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಕೋರಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ಸಾಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕೋರುತ್ತಿದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಸರ್ಕಾರ 1 2.1 ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಸುಮಾರು 30 ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ಬದ್ಧತೆ ಇದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ಅನೋವರ್ನಲ್ಲಿ 150 ಎಕರೆ ಚೀನೀ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತರಲು ಬಯಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರೋಗಿಗಳು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. “ಭಾರತ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಇರುವ ತೃತೀಯ ಆರೋಗ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಚಳುವಳಿ ಈಗ ಚೀನಾದಿಂದ ನಮಗೆ ನೆರವು ಮತ್ತು ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ಬಿಡಾ ಮತ್ತು ಬೆಜಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಶಿಕ್ ಚೌಧರಿ ಹೇಳಿದರು. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಚೌಧರಿ, “ಚೀನಾದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಹೂಡಿಕೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಶ್ರೀ ಚೌಧರಿ, “ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ವಿಶ್ವದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಚೀನಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರಲು ನಾವು ಕೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಅವರನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದ ಸಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ (ಭಾರತೀಯರಂತೆ, ಬಾಂಗ್ಲೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು. “
.
ಭಾರತಕ್ಕೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸವಾಲನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕೋಳಿ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು (ಸಿಲಿಗುರಿ ಕಾರಿಡಾರ್) ಇನ್ನಷ್ಟು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಒಂದು ಬಂದರು, ಭಾರತವು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ತ್ರಿಪುರವನ್ನು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಭಾರತ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.
ಕಾಗದದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ, ಚಾಟೋಗ್ರಾಮ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಿರೇಷನ್ ಹಬ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ, ಭಾರತದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಗದವು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, “ನದಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಿಂದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಮಾರು 7 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ನೆರ್ಗೆ ಚುಟೋಗ್ರಾಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸದರ್ನ್ ಅಸ್ಸಾಂ, ತ್ರಿಪುರ, ಮಣಿಪುರ ಮತ್ತು ಮಿಜೋರಾಮ್ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ.[1]ಸಿಲಿಗುರಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಮರ್ಥ. ,
.
ಫೆನಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ hat ಾಟೋಗ್ರಾಮ್ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ತ್ರಿಪುರದ ಸಬ್‌ರೂಂನಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಭಾರತ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇಂಡೋ-ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಮ್ಯಾಟ್ರಿ ಸೇತುವೆ ಕೂಡ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ರಾಮ್‌ಗ h ಮೂಲಕ ಸಬ್‌ರೂಂನಿಂದ ಚಾಟೋಗ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ ಸುಮಾರು 85 ಕಿ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಿದ್ದು, ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಭಾರತದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಈಶಾನ್ಯದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತ್ರಿಪುರವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಇದು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾರತ ವಿರೋಧಿ ಭಾವನೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಗಣ್ಯ, ಭಾರತ ವಿರೋಧಿ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ. ತ್ರಿಪುರದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಕ್ಷವಾದ ಪಿಪೆರಾ ಮೋಥಾ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮಣಿಕ್ಯ ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ.
“ನವೀನ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಶತಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಬದಲು, ನಾವು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವನ್ನು ಮುರಿದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರು 1947 ರಿಂದ ಭಾರತದ ಭಾಗವಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ” ಎಂದು ಪ್ರದೀತ್ ಮಣಿಕ್ಯಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ನವೀನ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಶತಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಬದಲು, ನಾವು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವನ್ನು ಮುರಿದು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು 1947 ರಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾರತದ ಭಾಗವಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿ… https://t.co/rcjs6msae7
– pradyot_tripura (@pradyotmanikya) 1 ಏಪ್ರಿಲ್, 2025
